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標題: （汽車奇聞發表）鏗鏘小精靈，SKODA Citigo試駕報導（上） [打印本頁]

作者: e48585 時間: 2013-10-17 06:33 AM 標題: （汽車奇聞發表）鏗鏘小精靈，SKODA Citigo試駕報導（上）

鏗鏘，是用來形容聲音響亮而有勁，在這次SKODA Citigo的試駕文章中採用這大標也是別有用意，我們先從一般角度來分析都會迷你車的給予消費者感覺。以不足4000mm的車身尺碼設計下，在街道巷弄穿梭與燃油表現上勢必會有不錯的表現，只是小排氣量的引擎設定，總會讓人有種動力似乎不夠用的憂慮，但其實這些想法在試駕Citigo之後就會完全打破。

身為SKODA旗下最小A00級距的迷你車款Citigo在2011年初次登場，有別於以往都會迷你車款的設定，在車輪位置盡量往四個角落擺放的配置下，造就2420mm優異的軸距表現，其實這已經和一般家用房車相當，但車身尺碼卻只有3563×1645×1478mm，比起台灣路上常見的四門轎車還要短1000mm上下，靈活的街道穿梭能力可想而知。

SKODA Citigo的車身尺碼為3563×1645×1478mm

車輪位置盡量往四個角落擺放的設計，造就2420mm的軸距表現

車輛身形小也就代表會有輕盈的體態，台灣所導入販售的Citigo為實用機能較高的五門掀背車型，車身總重也僅有929kg，搭配一具排氣量999c.c.直列三缸汽油引擎，在自然進氣與MPI多點噴射系統的配置下，擁有75hp/6200rpm最大馬力與9.7kgm/3000-4300rpm的峰值扭力輸出，並採用5速自手排單離合器變速系統來負責動力傳輸。

排氣量999c.c. MPI直列三缸汽油引擎，擁有75hp/6200rpm最大馬力與9.7kgm/3000-4300rpm的峰值扭力輸出

5速自手排單離合器變速系統

Citigo早在台灣發表之前，已在2012年3月遠赴捷克布拉格試駕Citigo。而當時所試駕車型為5速手排變速系統，在檔位銜接順暢且動力輸出時機好拿捏的特性之下，台灣市場所販售的自手排變速系統能否延續這樣的感受，是這次試駕Citigo最大的重點。或許有人會問為何不直接採用SKODA旗下車系常見的雙離合器變速系統呢？原因有二，一為成本、二是重量問題。

捷克布拉格試駕

5速手排變速系統

在此也先做一些試駕前導引，自手排變速系統與一般變速系統不同，本體仍以手排變速系統為主，以ZF Sachs提供的電子、機械動作元件，搭配控制電腦自動換檔，達到動力銜接後的速度提升。因此並沒有以往自排變速系統的蠕行功能與P檔位。優點在於動力傳輸直接、變速箱本體重量也較輕（Citigo的5速自手排變速系統僅有29.2kg）等特點。

自手排單離合器變速系統優點在於動力傳輸直接、變速箱本體重量較輕

在試駕過程中最常見的狀況就是當綠燈亮起時，放開煞車的瞬間會不自覺看一下檔位，然後才回神踩下油門。不過由於Citigo的重量較輕，無須重踩油門就能輕盈帶動車身。來到2檔時電腦會自動的鬆開離合器銜接下個檔位，此時若以一般自排變速系統的駕駛模式，在換檔過程中就容易出現明顯的頓挫。

自手排變速系統的駕駛方式，其實與一般自排變速系統有所不同，建議駕駛者在電腦換檔的瞬間放掉一些油門就能讓頓挫感減緩許多，就像是手排變速系統的操作方式，只是電腦會幫你切換離合器。而這也就是自手排變速系統的換檔特性，初次駕駛Citigo的車主可能會有一些不習慣，但時間久了就會明白此變速系統的做動方式。

建議駕駛者在電腦換檔的瞬間，放掉一些油門就能讓自手排變速系統的頓挫減緩許多

由於自手排變速系統的動力傳輸直接，讓Citigo換檔後的動力感受較為明顯，開起來完全沒有小排氣量引擎的感覺，並隨著檔位攀升來到80～100km/h的高速行駛狀態，Citigo的穩定性讓人感到驚訝，對橋樑銜接縫的彈跳處理也能迅速回穩。特別的是，車尾的排氣聲響雖然在高速行駛時較為明顯，但引擎的運轉聲音卻很細微，而這也就是為何標題會用「鏗鏘」來形容。Citigo在自手排變速系統動力直接傳輸的感受下，讓人有著別於其它車款新鮮的駕駛感受。

因為自手排變速系統的動力傳輸比較直接，讓Citigo開起來完全沒有小排氣量引擎的感覺

排氣聲響雖然在高速行駛時較為明顯，但引擎的運轉聲音卻很細微

即便自手排變速系統動力傳輸直接有感，但Citigo仍然提供了M手排換檔模式，與電腦自動變換D檔位不同的是，M模式可進一步拉升1.0L引擎轉速。由於這具引擎採自然進氣的供給模式，原廠在引擎轉速3000-4300rpm之際，調校出平原式最大扭力輸出特性，在M模式駕駛中可在這速域中獲得穩定的9.7kgm最大扭力輸出，對於山路行駛或超車等路況都有直接的幫助。

M手排換檔模式

切換到M模式下，儀錶版下方的液晶螢幕也會顯示檔位

原廠在引擎轉速3000-4300rpm之際，調校出平原式最大扭力輸出的特性

最後來談談操控表現，以Citigo都會便捷迷你車的定位而言，操控當然非產品重點。不過全車系所搭載的速度感應式電動機械輔助方向盤，可有效減緩都會街道中頻繁轉向的疲勞感，亦能幫助車輛於高速行駛時的穩定性。而後扭力樑、拖曳臂的懸吊結構設計，有著耐用且節省底盤空間的好處，給予車內更多空間與乘坐舒適表現，而這些都將在下篇文章中一一為讀者介紹。

速度感應式電動機械輔助方向盤，可有效減緩都會街道中頻繁轉向的疲勞感

同級對手最高標準，純歐系都會車SKODA Citigo正式上市

在這油電雙漲、收入倒退16年的時代，選擇一台經濟實惠更兼顧安全的都會小車，便是省錢大作戰的聰明消費。專為都會而生的SKODA Citigo，擁有媲美油電車的20.1km/L的平均油耗，加上超越同級車的主、被動安全配備規格，以及榮獲EURO NCAP最高等級5顆星的傑出撞擊測試表現，一舉拿下英國權威媒體Auto Express所頒發的2012年「年度最佳車款」。如今更打出新台幣56.9/59.9萬元的特別限量優惠價，希望讓更多費者得以60萬元有找輕鬆擁有。

用勻稱的比例、亮眼的外觀、明快有型的車身線條，刻劃出俐落優雅造型的Citigo，幕後推手乃SKODA的首席設計師Jozef Kaban，他曾在1999年主導BUGATTI Veyron的設計專案，2006年轉任AUDI造型設計負責人，2008年則受SKODA延攬，帶領品牌設計團隊，並由其作品來向世人宣告全新SKODA世代的來臨。

由於Citigo的目標客層鎖定首購族、女性和銀髮族，因此特別著重安全，全車系標配ESC電子行車穩定系統、ABS防鎖煞車系統、MSR引擎循跡控制、ASR 加速防滑控制系統、HHC陡坡輔助系統等，有效提升行車穩定性。而雙前座與前座側邊標準配備四具SRS氣囊，卓越的撞擊測試表現獲得EURO NCAP最高等級5顆星的肯定。Citigo全方位的主、被動安全表現，為小車的安全性訂定無可撼動的車界指標。

動力搭載VW集團先進科技的999cc直列三缸MPI多點噴射汽油引擎，不僅可輸出75hp/6200rpm馬力，還可在3000-4300rpm速時湧現9.7kgm的扭力平原，並在五速單離合器自手排變速箱的幫助下，獲得20.1km/L的優異平均油耗，展現媲美油電車的節能成就。更值得一提的是，Citigo 999c.c.的排氣量也能享有每年僅$8,640的超低稅金優勢，實際降低使用成本。

Citigo以2420mm軸距和3563×1645×1478mm車身尺碼，除可輕鬆自在穿梭繁忙城市，從容停車外，仍可成就五門寬敞的實用車室空間，不僅駕駛擁有寬闊視野，車內其他成員也可以舒適乘坐，後車廂更擁有234L的寬敞空間，後座椅6/4分離躺平後，彈性空間最大可延伸至942L，極致靈活空間應用。

全新發表的Citigo是第一SKODA掛上新廠徽的產品，也是原廠頭一次在台灣市場以新世代品牌識別與消費者見面。據SKODA董事會主席Winfried Vahland表示，｢Citigo將持續讓品牌在歐洲小車市場立於一個較有利的位置，並贏得新客群；這款小車清楚詮釋品牌價值”Simply Clever”：別出心裁的設計、空間寬敞、靈巧，並以創新領先的科技，為我們快速成長的小車級距注入年輕、清新的氣息。」根據了解，由於Citigo在歐洲依舊熱賣，台灣在今年度總銷售配額為200輛，而至今已有超過60張訂單，預計2014年的年度銷售目標為500輛。

為了讓擁有Citigo沒有負擔，台灣總代理太古利奔正式推出Citigo經典款－限量好Fun價56.9萬（原價59.8萬）與極緻款－限量好Fun價59.9萬（原價62.8萬），同時享有首年低月付2,999輕鬆貸專案。除了現金優惠外，即日起至10月底完成交車之客戶還可獲得原廠的神秘好禮，優惠詳情請速洽各地經銷商

作者: ben6705 時間: 2013-10-17 09:36 AM

這款車的價位呢有點高確實有點省油不過在這款價位上不會引起我購買欲

作者: pdj821347 時間: 2013-10-22 01:31 PM

在台灣完全不會想考慮SKODA!!

作者: finance928 時間: 2013-11-5 04:41 PM

SKODA好像性價比不錯耶,但沒接觸過就是了

作者: chiuyinglun 時間: 2013-11-5 05:17 PM

雖然是進口車，但是這價位對於這級距來說有點偏高了....

作者: asdelf 時間: 2013-11-5 07:24 PM

小車現在很多人買
方便省油
感謝大大分享

作者: e48585 時間: 2013-11-13 04:37 PM

鏗鏘小精靈，SKODA Citigo試駕報導（下）

拋開都會迷你車的格局，您認為一輛歐洲製汽車要多少代價才能購入？150萬、100萬還是90萬。日前發表的SKODA Citigo，以驚艷的新台幣59.8萬起建議售價登台，開創歐系進口車新視野。或或許消費者可能會認為都會車在設計鋪陳上，會比一般房車還要簡要，但其實Citigo在安全科技配備等，卻比起臺灣同價位的車款還要好很多。

台灣導入販售的Citigo分為兩個規格，經典款建議售價59.8萬起、極致款建議售價62.8萬起，甫於剛上市的新鮮熱潮，SKODA台灣總代理太古利奔也開出56.9萬、59.9萬的好Fun價並限額99輛，讓社會新鮮人或想購入家中第二款車，以及訴求便利、操控簡單的銀髮族等消費族群，有更超值的選擇。

SKODA Citigo在臺灣有兩個規格，經典款建議售價59.8萬起、極致款建議售價62.8萬起。而好Fun價限額99輛只需56.9萬與59.9萬起

Citigo經典款與極致款的差異事實上僅有「眼見」的配備不同，如霧燈、鍍鉻水箱罩、車色同色後視鏡與把手、鋁圈，以及內裝的格狀布紋座椅、前座椅側置物袋等，這些都是極致款的標準配備，而這些都是車主可依照自身需求來取捨的項目。其它像是全景電動玻璃天窗則列為經典款、極致款選配，時尚之餘更能讓車室空間感更為寬闊。

SKODA Citigo經典款與極致款的差異事實上僅有「眼見」的配備不同

車色同色後視鏡（極致款）

車色同色把手（極致款）

鋁圈（極致款）

前座椅側置物袋（極致款）

全景電動玻璃天窗則列為經典款、極致款選配

不過在安全科技上Citigo的兩種車型上就都沒有打折，例如重要的ESC電子行車穩定系統、ABS防鎖定煞車系統、MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑控制系統、DSR駕駛轉向穩定輔助等。而對於自手排變速系統沒有的蠕行功能特點，Citigo也配有Hill Hold Control陡坡輔助系統來對應上坡時的車輛倒退問題（斜度5％）。

ESC電子行車穩定系統、ABS防鎖定煞車系統、MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑控制系統、DSR駕駛轉向穩定輔助皆為SKODA Citigo標準配備

SKODA Citigo亦配有Hill Hold Control陡坡輔助系統

至於被動安全部份，Citigo全車系標配四具安全防護氣囊，包括雙前座、雙前座側邊等處。而高剛性的車體結構設計，也讓Citigo在歐洲新車安全評鑑協會（Euro NCAP）上，獲得五顆星的撞擊測試高分（2011年），名列同級車款中最佳。另外後座也附有ISOFIX兒童安全座椅裝置，別看這配備沒甚麼，因為同級對手中就有部份車款沒有這項裝置。

SKODA Citigo全車系標配四具安全防護氣囊，包括雙前座、雙前座側邊等處

SKODA Citigo在歐洲新車安全評鑑協會（Euro NCAP）上，獲得五顆星的撞擊測試高分（2011年）

ISOFIX兒童安全座椅裝置

進入車室，Citigo在僅有3563mm的車身長度下如何創造標準四人的乘坐空間，有一大部份取決於2420mm的軸距與1478mm的車高設計。在雙前座正常坐姿下，以身高約170cm的Model為例，膝部對前座椅背的距離還有一個拳頭的空間，頭部甚至達到兩個拳頭之譜。原廠表示在長軸距與高車頂的設計下，除能提供舒適的乘坐品質，後座椅頭部空間最高更可達947mm（前座為993mm），對國人一般的身型來說已經相當充足。

雖然SKODA Citigo僅長3563mm，但是車內的乘坐空間並不會太擁擠

以身高約170cm的Model為例，膝部對前座椅背的距離還有一個拳頭的空間，頭部甚至達到兩個拳頭之譜

而車尾置物空間表現上，由於都會迷你車俐落的身軀大多是因為有著短屁股設計，因此在四人乘坐滿載下，Citigo只有234L的置物容量，不過受惠於低底盤的特點讓後箱深度的表現還算不錯，小型盆栽或摺疊腳踏車等都不是問題，若想要承載更多物品時，將後排座椅倒放後則可一舉提升到942L的擺放容量。

在四人乘坐滿載下SKODA Citigo只有234L的置物容量，將後排座椅倒放後則可提升到942L

試駕途中最令人印象深刻的地方是Citigo前座椅設計，不同以往都會車款薄型化座椅的更大化空間模式，一體成形的前座椅在泡棉選用上軟硬適中，且左右兩側的包覆設計也能提供駕駛者穩定舒適的乘坐感受，輔以多元的空間擺放設計與內車門同色版件，展現年輕消費者對於車輛獨特性與便捷擺設需求。

一體成形的前座椅在泡棉選用上軟硬適中，且左右兩側的包覆設計也能提供駕駛者穩定舒適的乘坐感受

若以臺灣都會迷你車的市場來分析Citigo，相信絕對是同級車款中的首選。不過就算有著許多傑出的特點，沒有搭載原廠「Move&Fun」5吋觸控式螢幕，還是讓人感到有些遺憾，因為這螢幕可提供行車資訊、停車偵測等各項相關功能，若能標配於Citigo上勢必能大大加分，也期望未來新年式車型可以添加導入。

沒有搭載「Move&Fun」5吋觸控式螢幕，為臺灣販售車型最大的遺憾

不過在此還是要強調一點，都會迷你車的開發成本其實不亞於一般房車，在訴求節能省油便利的特點時，車商往往先刪除安全或科技配備，也因此這次Citigo的登臺時間，正逢台灣熱門房車銷售市場的轉換期，不看車格定位就單從安全配備與科技來分析Citigo確實頗為出色，加上不到60萬的車輛價格，期望SKODA能在都會車市場上創立一個車輛安全配備新準則。

SKODA Citigo的登臺時間，正逢台灣熱門房車銷售市場的轉換期，不看車格定位就單從安全配備與科技來分析Citigo確實頗為出色

SKODA Citigo以不到60萬的價格問市，更期望能在都會車市場上創立一個車輛安全配備新準則

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