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標題:
油電車 / 純電車 5年內 無法成為主流的原因
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作者:
a0981025130
時間:
2016-7-28 04:56 PM
標題:
油電車 / 純電車 5年內 無法成為主流的原因
這張圖說明了 2010年全球鎳氫電池的產量已經50%以上都用在油電車上~~
1 一年全球要賣7500萬輛車 油電車只佔不到150萬輛,就已經用掉一半以上的鎳氫產量
所以日本豐田也說明到2015年..頂多年產150萬輛油電車~~這還不含其他廠牌
2 假設全球的鎳氫電池產能都用來生產油電車 只不過300萬輛....
3 光日本一年就賣掉將近100萬輛...(上個月,日本就賣了10萬輛油電車)
4 主要是稀土能開採的地方少 又是由國際期貨決定價格 (全球50%稀土產量在大陸)
此圖為全球稀土分布圖~~
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若是使用昂貴的鋰電池 還有成本與專利問題...
所以現在只有少量的油電車 電動車用鋰電池 (多數磷酸鋰鐵)
最貴 最好 密度最高 效能最好的就是鈦酸鋰...
我想應該是貴在專利上
應用鋰電池的鋰礦資源卻十分稀少,研究機構集邦科技表示,
目前全球礦產存量僅1590萬噸,其中能夠開採的僅只有 750萬噸,
去年的鋰礦產出量也僅約3.5 萬噸,如電動車產業持續發展,將引爆電池原料碳酸鋰缺口。
集邦科技表示,從鋰電池的生產流程來看,碳酸鋰為生產鋰電池正極粉材的原料,
而碳酸鋰則是從鋰礦中所提煉出來。假設一台電動車需要 100公斤的磷酸鋰鐵正極材料,需要耗用原料碳酸鋰約30公斤,而換算成鋰礦,大約需要 5公斤。
以目前全球鋰礦的年產出量3.5萬噸,即使全數用於生產鋰電池,也僅能夠供應700 萬輛電動車所需。
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[attach]115234009[/attach]
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少數的好消息
1. [鎳氫電池]回收率高達90%~~ 可再利用~~
2. 或許五年後能開發出便宜量產[鋰電池]的方法
3. 或許日本能順利開發出海底的大量稀土
4. 這幾年汽油車還是會成為主流 ,
希望能開發出類似CVT或是其它廠,那些極省油的技術
5 玻利維亞西南部邊境地區的烏尤尼鹽灘是世界最大的鹽灘,地質學家曾在這片鹽灘上勘探出一座巨大的鋰礦,初步估計這片一萬多平方公裏的鹽地已探明的鋰儲量達550萬噸,約佔全球總儲量的50%。
作者:
ycci
時間:
2016-7-28 04:59 PM
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作者:
ychero
時間:
2016-7-28 08:09 PM
油電車環保安靜
仍然值得消費者使用
作者:
vernon135
時間:
2016-7-28 08:34 PM
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作者:
alextopgun
時間:
2016-7-28 09:18 PM
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作者:
zxcvcxz
時間:
2016-7-29 09:23 AM
如果電動車要消耗很多稀土...那到底最後是還不環保呢
作者:
wbp2200
時間:
2016-7-29 09:53 AM
電池的充電技術還沒能改善之前
純電車恐怕不容易普及
作者:
a8140552002
時間:
2016-7-29 11:32 AM
車價其實還是很大的主要原因
如果車價降低一點~個人倒是蠻有興趣嚐試看看
作者:
00097taiwan
時間:
2016-7-29 09:48 PM
期待 Toyota Mirai 進到台灣市場的那一天~
作者:
charleswong1987
時間:
2016-7-29 11:00 PM
油電車 / 純電車 無法成為主流的原因是車價,多出來的價錢要跑多遠才省的回來,
所以除非改變,否則很難成為主流車
作者:
朋黨如豬狗
時間:
2016-7-30 12:03 PM
做出太好的引擊的話會很短命的,
記得之前有個美國人做出一個超級省油的車,
某產油國給他一千萬美金拜託他不要做出第二個引擊,
那美國人不接受,
沒多久就車禍死掉了,而他那個超級省油的引擊也不見了...........
作者:
yanyanz
時間:
2016-7-30 04:49 PM
其實是在說以后的事
我確信在起碼要10年后 電車才能開始成為主流
作者:
alcuna
時間:
2016-7-31 01:20 AM
柴油車問世那麼久都還是陪襯
更別說油電車或電動車了
作者:
st-i
時間:
2016-7-31 03:16 AM
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作者:
cvb0953
時間:
2016-7-31 11:19 AM
純電車問題很多
車價貴
充電速度沒有加油速度快
充電站少充電也沒有加油方便
也要家裡有車庫才能在家充電
作者:
jean5647
時間:
2016-7-31 12:46 PM
如果哪一天...
一顆手機電池可讓汽車行駛100公里,那就都不是問題了
作者:
阿展展1
時間:
2016-7-31 02:15 PM
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作者:
xxxx595489
時間:
2016-7-31 07:49 PM
油電固然就是比較貴 但是也可以從油錢中省出來呀
作者:
attalong2001
時間:
2016-7-31 11:41 PM
雖說較環保 但還是要符合經濟效益比較吸引大眾
作者:
tonyyim
時間:
2016-8-1 04:22 AM
油電車真的很安靜
但是這車價。。。
充電站也少得可憐
作者:
show2691
時間:
2016-8-1 08:10 PM
現在純電車 缺點太多了
光是電池問題就一大堆了
實數又很低
能充電的地方少之又少
費用又貴 那還不如買機車還差不多
作者:
KIDD0918
時間:
2016-8-1 08:46 PM
1.車價
2.車庫(充電)
3.車禍後的安全性..
油電和純電 路還很長...
作者:
risejim
時間:
2016-8-3 01:18 PM
就算電池與車價的問題解決了,充電站呢?
作者:
aromwu
時間:
2016-9-5 06:44 PM
本帖最後由 aromwu 於 2016-9-5 06:46 PM 編輯
BEV本來就還在技術發展中,光鋰鐵電池的耗損率都還是問題,更何況更高階技術的材料電池
PHEV技術已經發展了數十年,相對成熟多了
其實最大的問題還是在於,國家當初的電動車政策,不應該主打BEV,而是混和動力才是現在可看得到未來的主流車。
再來車型的問題更是盲點,當初拿裕隆納智捷小客車改為電動版,然後去限定區域做觀光接駁、社區接駁,這根本有鬼,小客車扣除駕駛,頂多坐到四個人,怎麼弄觀光、怎麼做接駁啊?
反倒是小客車車型推廣不力之後,政府才挪預算大力弄大巴士的電動車,雖然我印象中當時跟小客車有同步推行,但其實業內都知道,主力都馬放在小客車XDDDD
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